特斯拉在两年前宣布采用4680系列大圆柱，46系列大圆柱电池可以实现高性能（充电和续航高性能），高安全（热失效）而且在技术突破之后还有很高的制造效率。所以接下来宝马汽车也将采用4695，有消息表示通用汽车也将采用46系列大圆柱电池，他和三星SDI在美国建的电池厂，很可能就是生产46系列大圆柱电池。

而这次上海车展上看到国内超过4家电池厂商推出46系列大圆柱电池，其实可以察觉46系列大圆柱将大面积上量，国内供应链崛起。

圆柱电池的型号有14650、18650、21700、32650、4680（以电池的标准化尺寸命名，如4680圆柱电芯为直径46mm x 高80mm）。18650代表最成熟的技术，SONY于1992年研发，特斯拉汽车电池最早开始就是使用18650 三元锂电池，特斯拉的开始车型Roadster 和 Model S一台车大概就使用6,000-9,000 节14650电池。直到2017年，特斯拉与松下共同研发了更大的 21700 圆柱电池，并将其首次Model 3 上，采用 NCA+硅碳方案，单体容量较18650 电池提升约 35%，并一直到现在是特斯拉汽车应用最广泛的电池电芯。

圆柱电池优点：

易于制造和良好的机械稳定性。圆柱结构可以承受高内部压力而不变形，圆柱形电池比方形电池具有更好的散热性。

圆柱形电池每安培小时有更多的连接，这意味着比方形电池更多的功率和更快的放电速度。

圆柱形电池非常适合高性能应用，棱柱形电池更适合优化能源效率。

从制造角度来看，圆柱电池和生活当中瓶子类似，看过特斯拉的4680系列制造流水线视频，圆柱形产品可以极大减少制造中异形和不规则运动，从而可以节省制造人力时间成本。

圆柱电池的问题：

但是传统的小圆柱电池，例如特斯拉汽车电池最早开始就是使用18650 三元锂电池，Model S中就有6,000-9,000 节小圆柱电池，由于相对于软包和棱柱形电池来讲有更多的单体圆柱，那么问题就来了：

每个小圆柱都有铁或者铝的外壳，显然能量比高不了。

另外达几千个小圆柱电池焊接如何确保结构

多达几千个小圆柱电池如何确保充放电的软件管理？

所以，小圆柱电池在国内环境应用生态难，但是转机出现在电动车教父特斯拉喊出的4680大圆柱电池。

从小圆柱到46系大圆柱，同样的电池包容量，可以减少电池，减少数量意味着可以节省30-40% 的电池组外壳钢材。还意味着减少电池连接，减少电芯意味着 4680 格式只需要 1,800 个连接，而 2170 格式需要超过 8,800 个连接。

4680 电池最大的创新是新增无极耳技术，又称全极耳技术，通过缩短电子移动路径、扩大散热面积，改善 了单体电芯增大带来的热量增加问题，突破了电池的快充瓶颈。

电池极耳（或端子）是承载电池电流的正极 (+) 和负极 (-) 连接器，随着电池容量越来越大，电子需要移动更长的距离，从极耳移动，当极耳少而且相对电阻大的时候，电子就会升温而失去能量。通过增加极耳对使电子行进的路径更短，这意味着电池充电和放电更快。更快的放电意味着更好的功率性能。充电和放电产生的热量更少，意味着能源效率更高。也不需要额外的组件进行冷却。