目前来看，电池系统结构创新技术包括四类，分别为CTP、CTC、CTB、MTC等。
CTP（Cell to Pack）：典型代表如宁德时代麒麟电池、上汽魔方电池以及比亚迪在产的刀片电池，取消模组环节，直接将电芯集成在电池包上，但保留电池托盘、上盖板的设计。
CTC（Cell to Chassis）：特斯拉于2020年推出基于4680圆柱电池的CTC方案，直接将圆柱电芯排列在车身上形成电池舱、前后连接车身大型铸件，电池上盖代替车身地板，可减重10%，增加14%的续航以及降低7%的成本。
CTB（Cell to Body）：比亚迪2022年5月推出CTB方案，率先搭载于海豹车型上，该方案将刀片电池的上盖与车身底板集成于一体，取消了单独的上盖板设计，但仍保留电池托盘。CTB方案将电池包空间利用率进一步提升至66%、能量密度提升10%。
MTC（Module to Chassis）：零跑2022年4月推出MTC方案，该方案保留了模组和电池托盘设计，将车身底盘作为电池包上壳体、取消了单独的上壳体，让零部件数量减少20%、电池布置空间增加14.5%。
理论上说，锂电池包结构设计越合理，可容纳电容量越大，但这不是唯一考量标准，还需要考虑整体结构强度，散热需求的合理空间，这是一个系统考量，可能现在大多报道的都是容积电量密度为主要指标，真正合理性还需要批量后的市场考验。锂电池包的安全性还和车厂匹配有关，过大的充放电倍率会导致发热量变大，冷却的效果好坏可能直接导致锂电池包的问题与否。
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