近年整个电动车的事故时有发生，而且随着整个续驶里程的不断提升、包括新能源数量的增加，以及对高比能量电池使用越来越多，新能源车的安全事故呈现一个上升的趋势。从场景来看，既有在充电时候发生安全事故的，也有行驶过程当中的，还有停放过程当中的，应该说电动车的安全事故，覆盖了车整个全场景的使用环节。

从这些安全事故来看，接近六成是由于电池安全问题导致的事故，所以电池安全应该说是整个新能源车安全事故的核心。

围绕电动车的安全事故，特别是动力电池的安全事故，应该讲不仅仅是电池本身的事，应该是系统的一个工程，除了电池本身之外，还要跟整车、关联部件、日常的使用维护有关，是围绕整个电动车使用全生态共同去开发、去维护，才能保证整个动力电池系统的安全。

从车端来看，动力电池安全事故发生主要由于几个方面失效的影响，概括起来可以有五个方面：第一，电芯的失效；第二，BMS的失效；第三，绝缘系统的失效；第四，机械与密封的失效；第五，连接的失效。

第一，电芯的失效，从失效模式来讲，有很多方式，包括漏液、析锂、变形、过热、过充。从使用条件来看，既有低温快充的技术，也包括外部挤压、碰撞这些使用条件，都能够诱发电芯的失效。从失效机理来看，有活性材料的结构变化相变，过度金属的溢出、碰撞等。概括起来，主要三个方面：短路、负极的析锂以及正极的释氧。

第二，BMS系统的失效。应该说也有很多的模式，包括电压、电流、温度、绝缘这些检测和保护的失效，包括SOC、SOH、SOP、SOF这些偏差估算以及一些硬件的损伤。在使用条件方面，诱发BMS失效的因素也很多，包括像振动、外部冲击、火烧、涉水等等。机理来看，有芯片的选择、硬件的集成，也包括通讯的丢包，以及时续的逻辑等等。

第三，绝缘的失效。绝缘的失效模式包括高压电机、接地的失效、线束破损等，从诱发条件来看，有振动的因素，也有外部冲击的可能，还有涉水、气压、大倍率充电等等。机理来看，有绝缘层耐压等级的失效，以及防护等级这些。

第四，连接失效模式来看，有传感器的脱落、连接的松动，表面的氧化。从使用条件来看，有振动、外部冲击、涉水等。

第五，机械与密封的失效。失效模式也有很多种，包括电芯壳体的泄漏、冷却系统的泄漏等。使用条件来看，有振动、跌破、冲击、碰撞、涉水、外部火烧等等。机理来看，有电芯化学反应的问题，也有模组强度的变化、焊接结构强度、固定结构强度等。