在逐渐高温的夏天，网络上经常出现的锂电池动力电池汽车起火新闻和视频，作为新能源新事物，我们都是向往拥有和又还有疑虑，因为新技术新事物应运而生，带给我们极大地方便性和性能体验，但由于技术不成熟和认知的欠缺，我们有存在疑虑。
6月18日，中国化学与物理电源行业协会主办了“2020年动力电池安全分析与技术发展网络会议”，邀请行业人士共同探讨动力电池安全技术，推动产业技术进步。对于现在锂电池安全的保障措施我们有了大概了解：
三元电池和磷酸铁锂双线并举。磷酸铁锂电池主要应用商用车和储能系统；乘用车方面则是三元和磷酸铁锂并举。
因为纯电动大巴因为带电量大，人员密集，短时间疏散难度大，因此采用磷酸铁锂路线较为稳妥。乘用车实际应用中带电量相对较小、载人少，人员疏散相对容易。而且产品成熟度更高，防护更好，因此可以采用三元电池路线。
二是，注重制造过程的质量与安全管控。在电芯生产层面，宁德时代有超过2600个品质与安全控制因子。
三是，注重动力电池全生命周期的安全性。陈小波认为，电池全生命周期安全的防控重点各有特点：例如早期阶段，需要注意软硬件故障，以及工艺、生产层面的问题；中期阶段需要关注偶然性失效问题，例如电芯的膨胀、低压连接件的老化、低压线束老化等。
整机或锂电池模块设计方面，考虑安全问题时，将电池分为四个层次，单体电芯、模组、电池包、系统；失效模式分为七个维度，连接可靠、高压安全、机械安全、过充、外部过流、内部短路和危险气体。
在电池管理过程中，做好热管理监控，电池系统层面，则需要做到精准监测。事故发生后，热管理系统可以做一些动作来降低热失控传播的概率。
电芯发生热失控之后产生烟气值得重视。目前电池热失控产生的烟气都是可燃的，只要有静电或者火花，就会发生火灾。 考虑研发了一种化合物，具有隔热、吸热和灭火三大特点。该化合物可以有效改变气体成分，将可燃的烟气变为不可燃，这样就能给成员更多的逃生时间。
工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
下面，以无锡艾科特试验设备有限公司的产品举例我们看看里面的试验项目需要哪些试验设备。